Клапан вентиляції картерних газів: види, пристрій, принцип роботи
Під час роботи двигуна виділяються не тількивідпрацьовані гази. Мало хто знає про картерних. У нижній частині двигуна скупчуються пари палива, масла і води. Їх накопичення погіршує і дестабілізує роботу мотора. Щоб видалити ці речовини, в конструкції автомобіля передбачений клапан вентиляції картерних газів. Туарег їм теж оснащується. Що це за елемент і як він улаштований? Відповіді на ці та багато інших питань ви прочитаєте в нашій сьогоднішній статті.
характеристика
Відзначимо, що система вентиляції картеравикористовується дуже давно. Суть її роботи досить проста - внутрішня частина двигуна з'єднується з випускним колектором за допомогою шланга. Під дією сили розрідження скупчилися в двигуні вода і пари масла назад забираються у впускний тракт.
На автомобілях BMW клапан вентиляції картерних газів влаштований таким чином, щоб гази рухалися тільки в одному напрямку.
типи
Існує два типи даних систем:
- Відкриті.
- Закриті.
Перший тип використовувався на старих моторах.Тут вентиляція проводилася в кришці штовхачів через відвідну трубку. Всі гази виходили назовні, в підкапотний простір. Система була малоефективною, тому в кінці 70-х автомобільні виробники стали використовувати закритий клапан вентиляції картерних газів. «Опель» не став винятком. Переваги такої системи були в наступному:
- Знижувався рівень викиду речовин в атмосферу.
- Двигун не відчував «голодування» і стабільно працював на будь-яких оборотах, видаючи потрібну тягу.
- Знижувався тиск всередині картера. Це сприяло більшому ресурсу сальників і прокладок (у відкритій системі їх просто видавлювали).
Також розрізняють клапани по типу відведення газів увпускний колектор. Існує прямоточний клапан вентиляції картерних газів і примусового типу. На автомобілях «Волга» з двигунами ЗМЗ-402 відведення парів бензину і масел здійснювався через товстий патрубок. Він з'єднував клапанну кришку з карбюратором. В результаті гази надходили безпосередньо у впускний колектор, не впливаючи на змішування порції паливно-повітряної суміші.
Пристрій
Зараз на автомобілях використовується клапан системи вентиляції картерних газів мембранного типу. Він складається з наступних елементів:
- Кришки.
- Діафрагми.
- Поворотної пружини.
- Корпуси.
В останньому є 2 штуцери. Один призначений для подачі газів картерів, другий - для їх відводу.
Як працює?
Дія механізму залежить від режиму роботи двигуна. Так, на заглушеному моторі клапан під силою зворотної пружини перекривається мембраною.
Як перевірити
У міру експлуатації клапан вентиляції картернихгазів починає засмічуватися. Однак це не означає, що елемент перестав працювати і вимагає заміни. Щоб перевірити, чи справний клапан вентиляції картерних газів, його патрубок від'єднують від двигуна і продувають в одну сторону. На справному механізмі повітря в зворотному напрямку повинен потрапляти в невеликому обсязі.
Є ще один спосіб того, як перевірити клапанвентиляції картерних газів. Для цього заводять двигун і від'єднують патрубок з боку впуску, попередньо послабивши на ньому хомут. Далі прикладають до штуцера великий палець. При справному клапані він повинен присмоктатися. Це говорить про те, що в системі є розрідження.
Деякі діагностують і сам стандвигуна з цього клапану. Так, між шлангом і впускним колектором врізається прозорий паливний фільтр (такий встановлюють на карбюраторних моторах). Через деякий час на ньому з'являться масло і кіптява. Якщо фільтр забруднився за перші 100-150 кілометрів, значить, в двигуні несправна циліндро-поршнева група. Хоч і система призначена для циркуляції шкідливих речовин, через клапан не повинно йти стільки бруду за такий короткий період часу.
можливі несправності
Якщо в системі відсутній розрідження і гази не потрапляють у впускний колектор, причина - одна з двох:
- Вийшов з ладу клапан вентиляції картерних газів.
- Стався засмічення шлангів системи.
В останньому випадку головною причиною проблемиє знос поршневої групи. Варто перевірити компресію в циліндрах. Також перевіряють маслознімні кільця. Якщо вони ослабли або «залягли», масло буде потрапляти в систему у великій кількості. Відбудеться закоксовка шлангів. Разом з цим порушується сама мембрана клапана. Чим небезпечне це явище? Якщо система не може нормально прокачати гази, вони будуть накопичуватися в інших місцях, причому під великим тиском. Так, вони видавлюють сальники і прокладки. В моторі пропадає тяга, він нестабільно працює на холостих обертах.
У разі якщо компресія відповідає нормі, а шланги не мають засмічень, винен сам клапан. У такій ситуації досить його просто замінити на новий.
Ціна
Скільки коштує клапан вентиляції картерних газів?«БМВ» комплектується пристроєм за 2-2,5 тисячі рублів. На автомобіль «Форд-Фокус» даний елемент варто до півтори тисячі рублів. На вітчизняні ВАЗи клапан коштує не більше тисячі.
Як замінити своїми руками?
Давайте розглянемо, як поміняти даний елементсамостійно, на прикладі двигуна «БМВ» М-54. Отже, для початку потрібно знайти сам клапан вентиляції картерних газів. Знаходиться він в передній частині двигуна, під впускним колектором. Добравшись до нього, знімаємо регулятор холостого ходу і електронну дросельну заслінку. Для зручності можна демонтувати і сам впускний колектор (але необов'язково).
Тепер від'єднуємо шланги від клапана вентиляції івитягаємо сам елемент назовні. Установка нового пристрою проводиться в зворотній послідовності. Для надійності все шланги закріплюються за допомогою хомутів.
висновок
Отже, ми з'ясували, як влаштований і працює клапанвентиляції картерних газів. При експлуатації автомобіля слід періодично перевіряти стан даного вузла. Адже при засмітті клапана можна "потрапити" на заміну сальників і прокладок. А це додаткові витрати і грошей, і часу. Також відзначимо, що якщо стався засмічення шлангів, однією прочищенням справа тут не обмежиться. Якщо є проблеми з поршневий, цей нагар утворюється вже через пару днів. Їздити з такою несправністю не рекомендується. Адже тиск в картері в рази перевищує норму. Потрібно перевірити компресію двигуна і по можливості - стан маслос'емних кілець.
