В активі французької автомобілебудівноїкомпанії Рено кілька десятків першокласних моделей, від компактних малолітражок до великих лімузинів представницького класу. Деякі машини виділяються із загального модельного ряду, завдяки своїм неординарним технічним характеристикам, а також ексклюзивності екстер'єрного дизайну. До таких автомобілів відноситься Рено 19, випуск якого почався в 1988 році.
Машина одразу ж впевнено зайняла своє місце наєвропейському ринку в декількох модифікаціях. В першу чергу це були два хетчбека, п'ятидверний на п'ять місць і трьохдверний на чотири місця. За ними впритул йшов 5-місний чотиридверний седан і замикав цю модельну ланцюжок з двома дверима кабріолет з сидіннями в два ряди. Проводився Рено 19 на декількох заводах у Франції, Туреччини та Латинській Америці. Політика Рено на початку дев'яностих років була орієнтована на широкого покупця. Завдання дирекції полягала в виробництві великих партій автомобілів такої якості, проти якого я не можу встояти жоден покупець. І це завдання успішно виконувалася. Рено 19 був бездоганною машиною, легкої в управлінні, з високим рівнем комфорту, економічною і маневреної.
Ціну продавці намагалися підтримувати в межахмасової доступності. Це вдавалося через низьку собівартість однієї базових агрегатів і порівняно недорогий комплектації автомобіля. Невисокі ціни на комплектуючі, вузли і агрегати, а також недорога збірка на латино-американських заводах дозволяли багаторазово модифікувати Рено 19, фото ми бачимо на сторінці, удосконалюючи конструкцію і покращуючи основні показники ходової частини, двигуна і трансмісії. Машина ставала еталоном у своєму класі, технічні характеристики вже брали надлишковий характер, коли машину середнього класу неможливо більше покращувати, її параметри досягли своєї межі. Однак конструкторські бюро компанії Рено все-таки знайшли застосування високої інженерної думки.
Була створена унікальна система аварійногопоглинання кінетичного зсуву двигуна і всієї металевої маси, розташованої в моторному відсіку. У новому форматі двигун з коробкою передач монтувався на спеціальній рамі з швелерного профілю, яка в свою чергу кріпилася на лонжерони базової рами. Конструкція при лобовому зіткненні приймала удар на себе, інерція погашалась і двигун вже не в'їжджав в салон, як це бувало раніше у звичайних машин. Таким чином, Рено 19 став самим травмобезпечним автомобілем свого часу, в умовному вираженні. В іншому пасивна безпека машини також була на досить високому рівні, чотири аврійно подушки охороняли водія і пасажира на передньому сидінні від травм, а заднє сидіння оснащувалося ефективними ременями безпеки з інерційним замком, які витримували будь натяг.
Кількість модифікацій, які були зроблені Рено19 за роки випуску, просто не піддається підрахунку. Але достеменно відомо, що їх було більше ста. Найзначнішою і помітною розробкою була модифікація Рено 19 Європа, випущена на автомобільному заводі в Туреччині. Деякі модифікації базового характеру трималися до самого закінчення виробництва в 1995 році, коли на зміну Рено 19 прийшов Renault Megane. На головних конвеєрах випуск Рено 19 припинився, але на периферійних заводах автомобіль збирався ще протягом 7 років, до 2002 року.
