"Рига-11" (мопед): технічні характеристики і особливості

Відомий в радянські часи «Сарркав Звайгзне»- ризький мотозавод, що спеціалізується на випуску легких мопедів. На той час вони були одними з кращих представників у своїй категорії. Одинадцята модель змінила сьому серію. Єдиною зміною стало винесення паливного бака ззаду поверх рами, що полегшувало поїздку під ухил. В якості силового агрегату техніка оснащувалася двотактним мотором з потужністю в 1,2 кінські сили, обсягом сорок п'ять з половиною кубічних сантиметрів. При повітряному охолодженні двигуна апарат розвивав швидкість до п'ятдесяти кілометрів на годину.

«Рига-11»: технічні характеристики

Далі представлені основні параметри даного мопеда:

• вага становить 45 кілограм при максимально можливої ​​навантаженні в 100 кг;
• довжина / ширина / висота - 1,97 / 0,75 / 1,15 метра;
• колісна база - 1 200 міліметрів;
• граничний показник розрахункової швидкості - сорок кілометрів на годину;
• передня підвіска - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами;
• аналогічний задній елемент - жорсткого типу;
• гальмівний вузол - барабанний тип з індивідуальним приводом на кожне колесо;
• вид рами - хребтова зварна конструкція.

«Рига-11» - мопед, який випускався з розміром шин 2,25 на 19 дюймів.

Силова установка

Що стосується мотора даного транспортного засобу, можна відзначити наступне:

• двотактний карбюраторний двигун марки Д-6;
• його робочий об'єм - Сорк п'ять кубічних сантиметрів;
• охолодження - повітряне з камерної продувкою (кривошипно пристрій);
• розмір циліндра становить 38 міліметрів;
• ступінь стиснення - 6, при ходовому показнику поршня 4,4 сантиметра;
• максимум ефективності двигун видає в 1,2 кінські сили при чотирьох з половиною тисячах оборотів в хвилину.

Радянський мопед оснащений одноступінчастої коробкоюпередач, дводисковим фрикційним зчепленням, досягає крутного моменту до 29 Нм. Запуск силового агрегату здійснюється за допомогою прокручування педалей. Вузол запалювання являє собою магнетную систему. Випуск відпрацьованих вихлопів проводиться через глушник з перегородками для дроселювання. При передавальному значенні 4,2 ​​ідентичний показник ланцюгової передачі становить 4,1 (використовуваний карбюратор - К-34).

Особливості

«Рига-11» - мопед, який мав певніполіпшення, в порівнянні з попередніми аналогічними моделями. Хребтова рама складається з центральної труби, до якої приварені фіксатори фронтальної вилки, мотора і деяких інших деталей. Вона стала більш жорсткою і витривалою. Розглянутий радянський мопед став першою модифікацією, оснащеної рамою хребтового типу.

Найслабшою ланкою в конструкції транспортногокошти стали колеса. Проте, в порівнянні з сьомої варіацією, вони отримали збільшене перетин і не так швидко деформувалися при їзді по нерівних дорогах з вибоїнами. Сама конструкція коліс залишилася незмінною.

Високий кермо забезпечує зручну посадкуводія, кріпиться за допомогою пари затискних елементів з гайками. Таке рішення дозволяє швидко і надійно змінити його положення. Зчеплення і переднє гальмо на важелях обладнані наконечниками у вигляді кульок, що захищають від травми при падінні.

Пристрій інших вузлів

Удосконалено пристрій сідла. Його коробка стала потужнішою, а також зросла товщина подушки. Таке рішення дозволило зробити посадку водія більш комфортною і збільшити корисний простір для зберігання інструментарію. Підсідельна пружина зафіксована новими елементами, що забезпечують надійність всього вузла.

Бак для пального укупі з багажником розташований взадньої частини мопеда, утворює значну платформу, здатну витримувати 15-20 кілограм вантажу. Обсяг паливного резервуара становить чотири літри. Цього запасу вистачає приблизно на двісті кілометрів шляху.

Завдяки солідному запасу ходу «Рига-11» -мопед, який став популярним як серед міських жителів, так і в сільській місцевості. Двигун залишився тим самим, проте ланцюг виконаний в новій, більш міцною і довговічною версії. Через широких шин мотор змістили вправо від симетричною точки рами на сім міліметрів. Це дозволило розташувати передню і задню зірочку в одній площині.

Запчастини для мопедів «Рига-11»

Витратні деталі на розглянуту технікуЗараз знайти досить проблематично. Це стосується оригінальних запчастин. Аналогові варіації реально підібрати або замовити, оскільки вони відрізняються простотою і невибагливістю.

Під час серійного випуску мопеда запасніелементи були в достатній кількості. Багато користувачів самостійно перебирали двигун та інші вузли, намагаючись удосконалити або полагодити їх. Це цілком під силу людині, яка має мінімальні пізнання про устрій двоколісних агрегатів.

Відгуки споживачів

Власники даної техніки згадують, що«Рига-11» - мопед, який став втіленої дитячою мрією. Його простота і невисока ціна, поряд з модернізацією, стали визначальними факторами популярності даного транспорту в містах і селах по всій країні.

Серед плюсів в машині зазначено наступне:

• більш стійкі широкі колеса;
• модернізоване сідло;
• міцна і практична рама мопеда.

Зараз користувачі більше ностальгують за тимимоментам, коли вони могли власноруч перебрати весь механізм і пишатися цим. В сучасності цей транспортний засіб служить переважно, як музейний експонат або пам'ятний раритет.

Найближчі конкуренти

Серед мопедів того часу «Рига-11» мала недуже багато конкурентів в своєму класі. Популярністю користувалися агрегати від цього ж виробника під індексами 7, 12 і 16. Від одинадцятої модифікації вони відрізнялися розташуванням бензобака, рамною конструкцією, шириною коліс і деякими доробками мотора. В іншому мопеди були практично ідентичні.

З інших радянських виробників, що випускаютьконкурентоспроможну техніку, можна відзначити «Карпати» і «Верховину». Варто підкреслити, що багато запчастини для мопедів були взаємозамінні, прості в експлуатації, обслуговуванні та ремонті.

висновок

Підводячи підсумок, можна відзначити, що «Рига-11» -мопед, який мав успіх не тільки у міських, а й у сільських жителів. Це обумовлено широкими колесами і пристойною місткістю багажника, що давало можливість транспортувати до двадцяти кілограм вантажу по поганих дорогах зі швидкістю близько сорока кілометрів на годину.

Розглядається транспортний засіб сталопершим двоколісним легким апаратом, який оснастили рамою хребтового типу. Крім того, було модифіковано сидіння, а також важелі зчеплення і гальма, що збільшило безпеку і зручність посадки.