Криголам "Челюскін": історія і доля

Знаменитий криголам «Челюскін» був побудований в 1933році в Данії на замовлення радянського уряду. Спершу нове судно отримало назву «Лена» (справа в тому, що воно призначалося для подорожей між Владивостоком і гирлом річки Олени). У «Челюскін» його перейменували вже напередодні знаменитої полярної експедиції. Пароплав відповідав всім найсучаснішим стандартам свого часу. Його водотоннажність дорівнювало 7,5 тисячі тонн.

унікальна місія

Видатні характеристики, якими відрізнявсякриголам «Челюскін», привернули увагу радянського полярного дослідника Отто Шмідта. Цей географ і математик мріяв про підкорення Північного морського шляху - маршруту, що веде в Тихий океан уздовж північних берегів Євразії. Шмідт був готовий на все заради свого задуму. У 1932 році він на кораблі «Олександр Сибіряков» подолав шлях від Білого до Баренцева моря.

Криголам «Челюскін» для цього ентузіаста ставзасобом розвинути свій дослідницький успіх. Шмідт переконав Головне управління Севморпути використовувати корабель в його новому експериментальному подорожі. Проблема полягала в тому, що, незважаючи на всю свою сучасність, «Челюскін» в першу чергу був вантажним кораблем. Конструктори НЕ пристосовували його для екстремальних навігацій серед полярних льодів. Це і призвело до майбутньої загибелі судна.

Підготовка до подорожі

Авантюрна мета походу криголама «Челюскін»надихала багатьох ентузіастів, які присвятили своє життя дослідженню Півночі. Однак і серед захоплених голосів лунали закономірні питання про придатність корабля до майбутньої експедиції. Одним з таких скептиків був капітан судна Володимир Воронін. Вивчивши «Челюскіна», він зазначив перед офіційним начальством ряд недоліків конструкції. У Севморпуті, однак, уваги на них не звернули.

Криголам «Челюскін» відправився в шлях 2 серпня1933 року. На відплив з Мурманська кораблі перебували 112 осіб. Деякі з них не були безпосередньо пов'язані з експедицією. Так, один з геодезистів взяв з собою на борт вагітну дружину. Сам корабель був сильно перевантажений, оскільки на його борту помістили додатковий вантаж, розвідувальний гідролітак і кілька збірних будинків, призначених для поселення на острові Врангеля.

У Карському морі

Пройшовши протоку Маточкин Шар, криголам «СеменЧелюскін »виявився в Карському морі, де його чекали перші грізні крижини. Ці перешкоди судно подолало без будь-яких проблем. Однак чим довше йшла експедиція, тим важче екіпажу було продовжувати подорож.

У Карському морі корабель наткнувся на великийбезлюдний острів, не зазначений на жодній карті. Проведені дослідження пояснили це дивний збіг обставин. «Новий» острів виявився островом Усамітнення. Він був відкритий ще в XIX столітті і повторно відвіданий в 1915 році експедицією Отто Свердрупа. Виявилося, що на картах острів усамітнення знаходився на цілих 50 миль на схід від свого реального місця розташування. Помилку вдалося визначити працював на «Челюскін» астроному-геодезист Якову Гаккеля.

Тим часом зустрічі з небезпечним льодом тривали. Першим пошкодженням стало псування стрингера, слідом за яким лопнув шпангоут. Інженер ремов придумав вдалу конструкцію дерев'яних кріплень, що замінила зіпсовані деталі, проте це не скасовувало того факту, що «Челюскін» не треба було вирушати в арктичну пустелю поодинці.

Для установки нових деталей екіпаж розвантаживносової трюм (в ньому зберігався вугілля). Цю копітку роботу довелося зайнятися всім: вченим, морякам, будівельникам і господарникам судна. Члени експедиції розділилися на бригади і вчасно впоралися з поставленим завданням. Пізніше, вже під час зимівлі на льоду, цей принцип організації праці знову знадобився челюскинцам.

бранці льодів

23 вересня корабель виявився остаточно заблокованим. Суцільні льоди оточили і скували його приблизно на тому ж самому місці, де за рік до того зупинився пароплав «Олександр Сибіряков».

Дістатися до кінцевої мети походу, островиВрангеля, Шмідт не зміг. Тепер експедиція криголама «Челюскін» продовжилася в абсолютно нових умовах. Корабель рухався на схід разом з дрейфом багаторічних льодів. 4 листопада він увійшов до акваторії Берингової протоки. Лід ставав все тонше, а від чистої води екіпаж відділяв шлях в кілька кілометрів. Здавалося, що благополучне порятунок неминуче.

Недалеко від «Челюскіна» перебував криголам «Літке». Його капітан запропонував допомогти судну вирватися з крижаного полону. Але Отто Шмідт відмовився від підтримки, сподіваючись, що корабель сам зможе опинитися на волі. На цей раз вчений припустився фатальної помилки, за яку в підсумку розплачувався весь екіпаж криголама «Челюскін».

Примхливий дрейф змінив свій напрямок івідправив судно в прямо протилежну сторону арктичної пустелі. Усвідомив свою помилку Шмідт вже за своєю ініціативою запросив допомогу «Літке», але було вже надто пізно. Тепер екіпаж очікувала зимівля в загублених льодах. Більш того, полярники забили тривогу - ніхто не міг поручитися за збереження судна в екстремальних умовах Крайньої Півночі. 13 лютого нового 1934 корабель дійсно пішов на дно. Фізична причина загибелі криголама «Челюскін» полягала в потужному натиску льодів, пробили його лівий борт.

Евакуація з судна

За кілька годин до розв'язки, коли вже сталоясно, що корабель відправиться на дно, почалася нагальна евакуація людей. Команда встигла перенести на навколишнє лід частина інвентарю та інструментів. Цих речей було досить для створення хоч якогось тимчасового табору. Під час евакуації загинула одна людина. Його через трагічну випадковість придавило змістився вантажем.

Криголам «Челюскін», історія якого завершиласяо п'ятій годині вечора, залишив на льоду 104 людини. Серед них було двоє дітей, в тому числі новонароджена дочка одного з геодезистів. Опинившись один на один з недружнім полярним світом, екіпаж вже на другий день передав в столицю повідомлення про катастрофу. Зв'язок челюскінці налагодили під керівництвом старшого радиста Кренкеля. Відносно недалеко, на мисі Уеллі, розташовувалася берегова станція, яка і передала повідомлення. Коли Отто Шмідт ще за рік до того перебував на аварійному «Сибірякове», він виявився в аналогічній ситуації. Берегових станцій ще не було, а зв'язок був налагоджений через краболов в Охотському морі.

життя табору

Перебираючись на крижину, екіпаж вивантажив з корабляне тільки спальні мішки з наметами, але і будівельні матеріали. Опинившись на краю загибелі колектив проявив згуртованість і організованість, завдяки чому в таборі вдалося налагодити досить стерпне життя. Був побудований барак, кухня і сигнальна вишка.

З перших днів перебування на крижині не переривавсянаукова робота. Щодоби гідрологи і геодезисти визначали точне місце табору. Дрейф льоду не припинявся, а значить потрібно було регулярно обчислювати координати свого місця розташування. Для цього використовувалися теодоліт і секстант. За весь час перебування на льоду з екіпажу серйозно захворів лише Отто Шмідт, у якого виявилося запалення легенів. Через свою недугу начальника експедиції евакуювали з табору не в числі останніх, а 76-м.

пошуки екіпажу

У Москві порятунок криголама «Челюскін», а точніше,пливли на ньому людей, було доручено урядовій комісії, яку очолив високопоставлений член партії Валеріан Куйбишев. У перший же день після отримання повідомлення про біду урядовці відправили на північ обнадійливу телеграму. Проте навіть бадьорі запевнення ЦК не скасовували складності майбутньої операції.

Полярники виявилися настільки далеко, щоєдина можливість їх врятувати полягала в використанні авіації. У спішному порядку на Чукотку виїхали найкращі радянські льотчики. Варіанти використання собачих упряжок або пішого переходу були відкинуті практично відразу. На своїх ногах по торосистого льоду полярники могли в день пройти відстань у 10 кілометрів. При подібному переході штурмана Валеріана Альбанова на Землю Франца-Йосифа, що трапилося в 1914 році, з його команди в чотирнадцять осіб вижило тільки двоє.

Порятунок екіпажу криголама «Челюскін» сталоунікальною операцією хоча б тому, що ніякої арктичної авіації ще не існувало не тільки в СРСР, а й у жодній іншій країні світу. Серед перших льотчиків, приступили до пошуків Шмідта і його людей, виявився пілот Анатолій Ляпидевский. Перед тим як нарешті знайти челюскінців, авіатор скоїв 28 провалилися спроб виявити необхідне місце. Тільки в 29 разів, 5 березня 1934 року народження, Ляпидевский помітив унизу спочатку гідролітак, а потім і людей біля нього.

Тепер, коли було виявлено місце, де затонувкриголам «Челюскін», евакуація пішла повним ходом. АНТ-4 Ляпидевского взяв на борт всіх жінок і дітей (12 осіб) і переправив їх найближчим поселення. Однак слідом за першим успіхом пішла перша невдача. Зламався двигун рятувального літака, після чого операція застопорилася.

Використання авіації на цьому, втім, необмежувалося. На північ вирушили дирижаблі. Також до челюскинцам намагався пробитися криголам «Красін» і допоміжні всюдиходи. Проте саме літаки внесли основний внесок в благополучний результат полярної епопеї. Всі два місяці життя в льодах мешканці табору займалися тим, що готували для шукала їх авіації аеродроми. Кожен день чоловіки позмінно розчищали злітні смуги, не втрачаючи надії на повернення додому.

Продовження рятувальної операції

Визволення челюскінців з крижаного полонувідновилося 7 квітня. Тепер в операції брали участь відразу кілька знаменитих льотчиків. Михайло Водоп'янов пізніше візьме участь у відправці полярників на першу дрейфує станцію «Північний полюс-1», а Микола Каманін стане начальником першої команди радянських космонавтів. Були серед рятувальників і інші легендарні льотчики: Маврикій Слепнев, Василь Молоков, Іван Доронін. Ще один пілот, Сигізмунд Леваневський, сам зазнав аварії - його також розшукали і виручили.

Криголам «Челюскін», історія якого була сповненаподібними історіями, гідними товстого роману або дорогий кіноекранізації, став одним з головних символів свого часу. Ця назва почало асоціюватися з непохитним духом і мужністю тих, хто допоміг людям повернутися додому. Застряглий в полярних льодах екіпаж переправлявся в Ванкарем - невелике чукотське стійбище, що стало центром всієї рятувальної операції.

Цікаво, що кілька людей з корабля,використавши вцілілий гідролітак, дісталися до заповітної мети самостійно. Останнім загублену стоянку покинув капітан загиблого судна Володимир Воронін. 13 квітня він виявився в Ванкарема. Заключні дні операції проходили в усі більш нервовою обстановці - льодове поле поступово руйнувалося. На наступний день після порятунку Вороніна потужний шторм знищив тимчасовий табір.

Повернення додому

У дні рятувальної операції екіпаж і сам криголам«Челюскін», фото якого потрапило в усі радянські і багато світових газети, виявилися в центрі уваги мільйонів людей. Радість з приводу щасливого кінця полярної драми було загальнонаціональним. Восторг звичайних людей можна легко пояснити: нічого схожого в історії світової авіації і мореплавання ще не траплялося.

Що прийняли участь в евакуації челюскинцев льотчикистали першим Героями Радянського Союзу. Ця вища державна нагорода була заснована як раз напередодні подій на Крайній Півночі. Ордена Леніна отримали і два американці (Вільям Левер і Клайд Армстед), які дбали про імпортні літаках, закуплених спеціально для операції з порятунку опинився на краю загибелі екіпажу. Учасники льодової епопеї були з радістю зустрінуті в Москві. Всі дорослі челюскінці, які пережили небезпечну зимівлю, удостоїлися орденів Червоного Прапора.

Післямова

Загибель корабля змусила радянське керівництвозмінити своє ставлення до полярних досліджень. Після повернення Шмідта в Москву було оголошено про підкорення Північного морського шляху. Проте багато іноземних фахівців вважали підсумки експедиції не такими райдужними. Так чи інакше, але в СРСР Челюскінской досвід був засвоєний. З тих пір як на дріжджах почав рости флот криголамів. Тепер ці судна кожен раз супроводжували звичайні вантажні кораблі, які не могли самостійно пробити собі дорогу в полярній пустелі.

У радянську епоху робилося кількаспроб знайти легендарний затонулий «Челюскін». Дві такі пошукові експедиції організовувалися в 1970 рр. Більше пощастило учасникам походу 2006 року, проведення якого допомагали адміністрація Чукотського автономного округу, головний штаб ВМФ і Академія наук РФ. Фахівці змогли підняти з морського дна деякі фрагменти корабля. Ці артефакти були відправлені в Копенгаген, де колись і будувався «Челюскін». Перевіривши вентиляційну решітку, експерти прийшли до висновку, що вона дійсно належить затонулого судна.